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Benutzerdefinierte Dimensionierung des Ölpuffers für Aufzugsanlagen: Hub, Geschwindigkeit und Verzögerung erklärt
Inhalt
- 1 Was ein kundenspezifischer Aufzugsölpuffer eigentlich ist
- 2 Die drei Faktoren, die die Größe eines benutzerdefinierten Ölpuffers bestimmen
- 3 Katalogpuffer vs. kundenspezifischer Ölpuffer: Wo der Unterschied sichtbar ist
- 4 Verzögerungsgrenzen und Düsendesign: Was ein Testbericht zeigen muss
- 5 Eine Beschaffungscheckliste für eine kundenspezifische Ölpufferbestellung
- 6 FAQ: Kundenspezifische Aufzugsölpuffer
Ein Ölpuffer, der die Typgenehmigung bei 1,0 m/s und einer Bruttolast von 1.000 kg bestanden hat, kann nach dem Einbau in eine 1,6 m/s-Maschine in einem realen Schacht immer noch eine Spitzenverzögerung von über 2,5 g verzeichnen. In dieser Lücke zwischen dem Prüfstand und der Installation befindet sich der Markt für einen kundenspezifischen Ölpuffer für Aufzüge. Villenaufzüge mit flachen Gruben, Lastenaufzüge, die während der Modernisierung neu bewertet wurden, und Industrieaufzüge, deren Bruttomasse zwischen zwei Katalogstufen liegt, fallen alle außerhalb des festen Hub- und Kapazitätsrasters.
Bei der Größenbestimmung handelt es sich um eine Berechnung, nicht um eine Katalogsuche. Drei Eingaben entscheiden fast alles, und die Reihenfolge, in der sie festgelegt werden, ist genauso wichtig wie die Zahlen selbst.
Was ein kundenspezifischer Aufzugsölpuffer eigentlich ist
Ein kundenspezifischer Aufzugsölpuffer ist ein hydraulischer Energiedissipationspuffer, der auf eine bestimmte Nenngeschwindigkeit, Bruttosystemmasse, verfügbaren Hub und Montageschnittstelle abgestimmt ist und nicht aus einer festen Liste von Standardmodellen ausgewählt wird.
Mechanisch ist das Gerät einfach. Eine Schlagplatte treibt den Kolben nach unten, Öl wird durch eine Dosieröffnung gedrückt und das Öl absorbiert die kinetische Energie der Kabine oder des Gegengewichts als Wärme. Was einen kompetenten benutzerdefinierten Puffer von einem generischen unterscheidet, ist das Öffnungsprofil. Der Dosierstab ist verjüngt, sodass sich die offene Fläche entlang des Hubs ändert und die Verzögerung ungefähr flach bleibt, anstatt sie im ersten Millimeter des Hubs ansteigen zu lassen.
Ölpuffer: ein hydraulischer Puffer, bei dem der Kolben Öl durch eine Dosieröffnung treibt; Die Öffnungsgeometrie ist entlang des Hubs so geformt, dass die Verzögerung innerhalb des Standardbereichs bleibt und das Öl die kinetische Energie als Wärme abführt.
Die Typgenehmigung ist eine Familiengenehmigung und kein Versprechen für jede Kombination. Ein für ein Geschwindigkeits- und Massenpaar ausgestelltes Zertifikat sagt nichts über ein anderes aus, und je weiter ein Projekt von den getesteten Punkten abweicht, desto weiter verschiebt sich die Verzögerungskurve. Shanghai Liftech Elevator Accessories Co., Ltd. (Liftech), 2004 von einem Ingenieurteam aus der Aufzugsindustrie gegründet, baut Ölpuffer in zwei Familien, LHB-D und LHB-E, sowie Fangvorrichtungen, Geschwindigkeitsbegrenzer und Seilbremsen.
Die drei Faktoren, die die Größe eines benutzerdefinierten Ölpuffers bestimmen
Nenngeschwindigkeit, Bruttomasse P Q und verfügbare Grubentiefe bestimmen zusammen den Hub, die Bohrung und das Ölvolumen eines kundenspezifischen Ölpuffers.
Die Nenngeschwindigkeit geht über eine feste Regel ein. Standards dimensionieren den Puffer für 115 % der Nenngeschwindigkeit, und der Grundhub ergibt sich aus dem Schwerkraft-Bremsweg bei dieser Geschwindigkeit: s = 0,0675 v im Quadrat, in Metern. Der Zusammenhang ist quadratisch, weshalb die folgenden Zahlen nicht so wachsen, wie die meisten Käufer es erwarten.
Bei 0,63 m/s beträgt die Grundlinie 27 mm. Bei 2,5 m/s sind es 422 mm, also fast das Sechzehnfache. Die Grubentiefe ist normalerweise die verbindliche Einschränkung und entscheidet darüber, ob das Projekt einen längeren Puffer oder ein Design mit reduziertem Hub kauft, das härter dosieren muss.
Die Masse verändert nicht den erforderlichen Hub, aber sie verändert alles andere. Ein schwereres Auto überträgt bei gleicher Geschwindigkeit mehr kinetische Energie in den Puffer, sodass Bohrung, Kolbenfläche und Ölvolumen größer werden müssen, um die Verzögerung innerhalb der Grenze zu halten. Zwei Puffer mit identischem 175-mm-Hub können daher völlig unterschiedliche Teile sein. Für eine Kapazitäts- und Hubreferenz für alle Standardnennwerte, an Ölpufferführung für Aufzüge, die Kapazität, Hub und Standards abdeckt ist lesenswert, bevor eine Spezifikation eingefroren wird.
| Parameter | Typische Eingabe | Auswirkung auf den Puffer |
|---|---|---|
| Nenngeschwindigkeit | 0,5 bis 2,5 m/s | Legt den Basishub und die Aufprallgeschwindigkeit fest, die beim Testen verwendet werden |
| Bruttomasse P Q | 800 bis 4.000 kg | Legt Bohrung, Kolbenfläche und Ölvolumen fest |
| Freie Grubentiefe | 250 bis 1.200 mm | Begrenzt den Hub und kann eine Konstruktion mit reduziertem Hub erzwingen |
| Montageschnittstelle | Grundplattenmuster, Kolbenkappe | Entscheidet, ob die Einheit in die vorhandene Grube fällt |
| Ölspezifikation | Mineralisches Hydrauliköl, angegebene Viskosität | Steuert die Dämpfungskonsistenz über den gesamten Temperaturbereich |
| Zertifizierungsweg | EN 81-20, GB 7588 oder ASME A17.1 | Bestimmt die mit dem Gerät gelieferten Testnachweise |
Katalogpuffer vs. kundenspezifischer Ölpuffer: Wo der Unterschied sichtbar ist
Ein Standard-Katalogpuffer ist hinsichtlich Preis und Lieferzeit vorteilhaft; Ein kundenspezifischer Ölpuffer gewinnt, sobald eine Dimensionierungseingabe außerhalb des Standardrasters liegt.
- Der Hub wird nur in festen Schritten angeboten, typischerweise 100 mm, 175 mm und 250 mm
- Die Kapazität entspricht einem veröffentlichten Band und nicht Ihrem gemessenen PQ
- Lieferzeit gemessen in Tagen ab Lager
- Mit dem Gerät geliefertes allgemeines Typenzertifikat
- Passend für neu gebaute Aufzüge mit Standardgeschwindigkeiten und Standardgrubentiefen
- Der Hub wird auf die freie Grubentiefe aufgebaut, die Sie tatsächlich haben
- Bohrung und Ölvolumen auf die nachgewiesene Bruttomasse abgestimmt
- Lieferzeit gemessen in Wochen, inklusive Testdokumentation
- Modellspezifische Verzögerungs-Hub-Kurve
- Passend für Nachrüstungen, Lastenaufzüge, Villenaufzüge und Industrieanlagen
Die LHB-D-Reihe von Liftech reicht vom LHB100D bis zum LHB250D, und die LHB-E-Familie deckt die gleiche Spanne vom LHB-100E aufwärts ab. Beide werden als komplette Baugruppe mit Zylinder, Kolben, Ölspezifikation und Montageplatte geliefert. Das volle Ölpufferbereich befindet sich neben den Sicherheitsausrüstungs- und Begrenzerlinien des Unternehmens, sodass ein einziger Lieferant die gesamte Sicherheitskette abdecken kann.
LHB100D Hydraulikölpuffer für die Sicherheit von Aufzügen Der LHB100D ist ein kompakter Ölpuffer der LHB-D-Serie mit Feder und hydraulischer Dämpfung für langsame Aufzüge und Nachrüstungsprojekte. Produkt anzeigen → 
LHB 250E Hydraulikpuffer für Aufzüge und Liftsysteme Ein hydraulischer Puffer der LHB-E-Serie, der durch Dämpfung Stöße, Vibrationen und Lärm bei Bauaufzügen, Wohn- und Gewerbeaufzügen reduziert. Produkt anzeigen → Verzögerungsgrenzen und Düsendesign: Was ein Testbericht zeigen muss
Ein kundenspezifischer Ölpuffer ist nur dann konform, wenn die durchschnittliche Verzögerung bei oder unter 1 g bleibt und kein Punkt im Hub 2,5 g überschreitet, die in EN 81-20 festgelegten und in GB 7588 widergespiegelten Grenzwerte.
Die beiden Grenzwerte erfüllen unterschiedliche Aufgaben. Der 1-g-Durchschnitt bestimmt, wie sich der Bremsweg für die Passagiere anfühlt und wie viel Last den Fahrzeugrahmen erreicht. Die 2,5-g-Spitze bestimmt die Ausrüstung, denn ein scharfer Dorn ist es, der einen Pufferboden bricht oder eine Führungsschienenhalterung lockert.
Der Peak ist die Zahl, die in der Praxis versagt. Eine Öffnung, die sich zu Beginn des Hubs zu langsam öffnet, erzeugt in den ersten paar Millimetern des Hubs einen harten Spitzenwert und entspannt sich dann, wodurch ein gesunder Durchschnitt und ein schwacher Spitzenwert erzielt werden. Ein gut geformter Dosierstab hält die Kurve in der Mitte des Hubs zwischen etwa 0,5 g und 1 g.
Fragen Sie nach der Verzögerungs-Hub-Kurve. Ein einzelner Durchschnittswert verbirgt den Peak, der darüber entscheidet, ob der Puffer durchläuft.
Eine Beschaffungscheckliste für eine kundenspezifische Ölpufferbestellung
Fünf Prüfungen entscheiden darüber, ob ein maßgeschneiderter Ölpuffer als Drop-In-Baugruppe oder als Rücksendung ankommt.
- Bestätigen Sie die Aufprallgeschwindigkeit. Verwenden Sie 115 % der Nenngeschwindigkeit, nicht den Wert auf dem Typenschild, sodass ein Hub von 1,6 m/s bei 1,84 m/s berechnet und getestet wird.
- Senden Sie die tatsächliche Bruttomasse. P plus Q, einschließlich der tatsächlichen Fahrzeuglackierung und der Nennlast, kein gerundeter Nennwert.
- Messen Sie die Grube. Freie Tiefe unter Fahrzeug und Gegengewicht, Position der Grundplatte und Freiraum um die Kolbenkappe.
- Passen Sie die Montageschnittstelle an. Schraubenmuster, Schließblechdurchmesser und Stößelkappenprofil entscheiden darüber, ob die Einheit gerade eingeschraubt wird.
- Erfordern modellspezifische Verzögerungsdaten. Ein generisches Zertifikat ist kein Beweis für Ihre Kombination aus Geschwindigkeit und Masse.
Für Steckplätze mit mittlerer bis hoher Kapazität in der LHB-D-Familie decken Modelle wie der LHB200D Bruttomassen ab, die eine serienmäßige 175-mm-Einheit nicht erreichen kann.
LHB200D Hydraulikölpuffer für Aufzugssicherheitssysteme Puffer der LHB-D-Serie mittlerer bis hoher Kapazität mit hydraulischer Dämpfung, sanfter Verzögerung ohne Federrückfederung und kompakter, wartungsarmer Konstruktion für Aufzugsinstallationen. Produkt anzeigen → Ein weiterer Faktor verdient eine Angabe in der Bestellung: die Ölspezifikation und der Temperaturbereich, dem die Welle ausgesetzt ist. Viskositätsdrift verändert die Dämpfungskurve über die Lebensdauer des Puffers, und kalte Anlagenräume sind der übliche Grund dafür, dass sich ein Gerät auf dem Prüfstand gut und im Januar schlecht verhält.
FAQ: Kundenspezifische Aufzugsölpuffer
Was ist ein kundenspezifischer Aufzugsölpuffer?
Es handelt sich um einen hydraulischen Puffer, der für eine bestimmte Nenngeschwindigkeit, Bruttomasse, einen bestimmten Hub und eine bestimmte Montageschnittstelle hergestellt wird, anstatt aus einem festen Katalograster ausgewählt zu werden. Das Öffnungsprofil ist an diese Eingaben angepasst, sodass die Verzögerungskurve bei der getesteten Aufprallgeschwindigkeit innerhalb des Standardbereichs bleibt.
Wann ist ein maßgeschneiderter Ölpuffer besser als ein Standardmodell?
Immer wenn eine Dimensionierungseingabe zwischen den Katalogschritten liegt: eine Grube, die für den Standardhub zu flach ist, eine Bruttomasse, die schwerer als das Lagerkapazitätsband ist, eine neu bewertete Geschwindigkeit nach einer Modernisierung oder eine Montageschnittstelle, zu der keine Lagereinheit passt.
Welche Informationen sollte ich mit einer Ölpufferanfrage senden?
Senden Sie Nenngeschwindigkeit, Bruttomasse P Q, freie Grubentiefe, Lochmuster der Grundplatte, Durchmesser der Kolbenkappe, den bereits verwendeten Öltyp und den von Ihnen benötigten Zertifizierungsweg. Lieferanten, die diese sieben Artikel erhalten, können ohne eine zweite Fragerunde ein Angebot für eine funktionsfähige Einheit machen.
Wie überprüfe ich die Verzögerungsleistung vor der Installation?
Fordern Sie die Verzögerungs-Hub-Kurve für das genaue Modell und die genaue Geschwindigkeit an, keinen Durchschnittswert und kein Familienzertifikat. Die Kurve sollte an jedem Punkt unter 2,5 g bleiben und über den gesamten Hub durchschnittlich 1 g oder weniger betragen.
Der Puffer ist die letzte mechanische Barriere zwischen einem Auto und dem Boxenboden und erfüllt seine Aufgabe nur einmal, und zwar im ungünstigsten Moment. Die Bestellung anhand reeller Zahlen kostet einige Tage an Entwicklungszeit. Raten kostete eine Verzögerungskurve, die nie eine Chance hatte.
