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Leitfaden für Aufzugsölpuffer: Kapazität, Hub und Standards
Inhalt
Die kurze Antwort ist, dass ein Aufzugsölpuffer sollte rückwärts aus drei Zahlen ausgewählt werden: der Nenngeschwindigkeit des Aufzugs, der Gesamtmasse einschließlich der Kabine und 125 Prozent der Nennlast sowie der verfügbaren Grubentiefe. Bei einem typischen Aufzug mit einer Geschwindigkeit von 1,6 Metern pro Sekunde und einer Bruttomasse von etwa 1.600 Kilogramm muss der Puffer einen Hub von etwa 420 Millimetern bieten und etwa 2.050 Joule kinetische Energie absorbieren, während die Verzögerung unter 1 G bleibt. Puffer, die die Hub- und Kapazitätswerte zusammen nicht erfüllen, sollten unabhängig von ihrer physischen Größe oder ihrem Preis nicht in Betracht gezogen werden.
Durcharbeiten des Pufferauswahlprozesses
Bei der Pufferauswahl kommt es nicht darauf an, die Abmessungen an einen leeren Schlitz in der Grube anzupassen. Es folgt einer definierten Berechnungskette, die bei der Aufzugsgeschwindigkeit beginnt und bei einem bestimmten Produktcode endet.
- Nenngeschwindigkeit ermitteln
- Geschwindigkeiten über 1,0 Meter pro Sekunde bewegen das Projekt fast automatisch vom Federpuffergebiet in das Ölpuffergebiet, da Federeinheiten die erforderliche Energie nicht bewältigen können.
- Berechnen Sie die Bruttoschwebemasse
- Darin sind das Eigengewicht der Kabine plus 125 Prozent der Nennlast und bei Seitenpuffern des Gegengewichts die Masse des Gegengewichts plus ein Zuschlag für Hängekabel enthalten.
- Querverweis auf die Standardformel
- Sowohl EN 81-20 als auch GB 7588 bieten Formeln, die Geschwindigkeit und Masse mit minimalem Hub und minimaler Energieaufnahmekapazität verbinden.
- Messen Sie die verfügbare Grubentiefe
- Ein Puffer benötigt sowohl seine komprimierte Länge als auch seinen Hub, um in die Grube zu passen. Ein Puffer mit 420-Millimeter-Hub und einem 280-Millimeter-komprimierten Körper benötigt also etwa 700 Millimeter gesamten vertikalen Freiraum.
Erforderliche Kapazität basierend auf der Aufzugslast
Die Kapazität ist die Menge an kinetischer Energie, gemessen in Joule, die der Puffer bei einem unteren Endstopp bei Nenngeschwindigkeit und Volllast sicher ableiten muss. Diese Zahl skaliert sowohl mit der Masse als auch mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, sodass kleine Geschwindigkeitserhöhungen einen großen Einfluss auf die erforderliche Kapazität haben.
| Etwa 630 kg Belastung, bis zu 1,0 m/s | Der typische Bedarf liegt zwischen 1200 und 1500 Joule |
| 1000 bis 1600 kg Belastung, 1,0 bis 1,75 m/s | Der typische Bedarf liegt zwischen 1800 und 2500 Joule |
| Über 2000 kg, Frachteinsatz | Die Kapazität übersteigt oft 3000 Joule und erfordert größere Zylinderbohrungen |
| Über 2,5 m/s, hohe Geschwindigkeit | Progressive Dämpfungspuffer erforderlich, da Konstruktionen mit festen Öffnungen die Energiekurve nicht bewältigen können |
Ein Puffer mit sogar 10 Prozent geringerer Kapazität als der berechnete Wert kann dazu führen, dass die Verzögerungskräfte den in den meisten Sicherheitsvorschriften festgelegten Grenzwert von 1 G überschreiten, was bei Inbetriebnahmeinspektionen als schwerwiegende Nichtkonformität behandelt wird.
Kompatibilität von Hublänge und Grubentiefe
Der Hub ist die maximale Strecke, die der Kolben unter Kompression zurücklegen kann, und er muss lang genug sein, um den Wagen kontrolliert zum Stehen zu bringen, ohne den Puffer zu durchstoßen oder den Boden der Grube zu berühren.
| Bis zu 1,0 m/s | Hub zwischen 200 und 280 mm, üblich in niedrigen Wohngebäuden |
| 1,0 bis 1,75 m/s | Hub zwischen 320 und 420 mm, der am häufigsten angegebene Bereich |
| 1,75 bis 2,5 m/s | Hub zwischen 460 und 600 mm, was einen tieferen Grubenaushub erfordert |
| Über 2,5 m/s | Der Hub kann 800 mm überschreiten, normalerweise gepaart mit variablen Dämpfungskonstruktionen |
Bei Modernisierungsprojekten, bei denen die Grube nicht vertieft werden kann, besteht eine übliche Problemumgehung darin, den längsten Hub auszuwählen, der physikalisch passt, und dann die maximal zulässige Nenngeschwindigkeit für diesen Hub neu zu berechnen, damit die Installation innerhalb der konformen Grenzen bleibt.
Was die Energieabsorption in der Praxis beeinflusst
Die aufgedruckte Kapazitätsbewertung stellt die Leistung unter idealen Bedingungen dar, aber mehrere interne Faktoren bestimmen, ob ein Puffer nach der Installation tatsächlich diese Leistung liefert.
- Die Ölviskosität muss über den gesamten Nenntemperaturbereich stabil bleiben, oft bei minus 5 bis 40 Grad Celsius, da dünneres Öl bei hohen Temperaturen die Dämpfungskraft verringert.
- Die Öffnungsgeometrie steuert, wie gleichmäßig die Verzögerung über den Hub verteilt wird, wobei konische oder abgestufte Öffnungen bei höheren Geschwindigkeiten eine bessere Leistung erbringen als eine einzelne feste Bohrung.
- Die Rückholfeder muss den Stößel innerhalb einer festgelegten Zeit, üblicherweise weniger als 90 Sekunden, zurückstellen, damit der Puffer wieder für wiederholte Testschläge bereit ist.
- Der Zustand der Dichtungen wirkt sich im Laufe der Zeit direkt auf die Leistung aus, da verschlissene Dichtungen eine Ölumgehung ermöglichen, die die effektive Dämpfungskraft nach 5 oder mehr Jahren ohne Wartung um 15 bis 20 Prozent reduzieren kann.
Standards, die Pufferanforderungen definieren
Ölpuffer werden durch formelle Standards und nicht durch Herstellerpräferenzen geregelt, und die Einhaltung der korrekten Norm für die Installationsregion ist ein zwingender Bestandteil der Auswahl.
- EN 81-20 und EN 81-50 legen Pufferleistungs- und Typprüfungsanforderungen für den gesamten europäischen Markt fest, einschließlich simulierter Volllast-Aufprallprüfungen.
- GB 7588 legt zusammen mit GB/T 10058 Hub- und Kapazitätsformeln fest, die an Nenngeschwindigkeitsbereiche für Installationen in China gebunden sind.
- ASME A17.1 deckt Pufferanforderungen in Nordamerika ab und befasst sich sowohl mit hydraulischen als auch mit Federpuffern basierend auf der Aufzugsklassifizierung.
- ISO 22559 bietet einen Referenzrahmen, der von mehreren nationalen Standards zur Harmonisierung von Puffertestmethoden verwendet wird.
Puffer, die für den Export gebaut werden, werden häufig anhand mehrerer dieser Standards gleichzeitig typgeprüft, sodass ein einziges physisches Design für die Installation in verschiedenen Regulierungsregionen ohne Änderungen zertifiziert werden kann.
Hydraulikpuffer im Vergleich zu Federpuffern
| Energiemethode | Ölpuffer leiten Energie durch den Strömungswiderstand der Flüssigkeit ab, während Federpuffer Energie durch mechanische Kompression und Rückprall speichern und abgeben |
| Geschwindigkeitsbereich | Federpuffer sind im Allgemeinen auf etwa 0,63 Meter pro Sekunde begrenzt, während Ölpuffer den Bereich bis und über 2,5 Meter pro Sekunde abdecken |
| Rebound-Verhalten | Ölpuffer absorbieren Energie mit minimalem Rückprall, während Federpuffer dafür sorgen, dass das Auto nach einem Aufprall zurückspringt |
| Laufende Wartung | Ölpuffer müssen regelmäßig auf Ölstand und Dichtung geprüft werden, während Federpuffer auf Federermüdung und Korrosion geprüft werden müssen, aber keine Flüssigkeitswartung |
Für fast alle Personen- und Lastenaufzüge, die mit mehr als 0,63 Metern pro Sekunde betrieben werden, bleiben Ölpuffer die Standardwahl, da ihr kontrolliertes Verzögerungsprofil den Anforderungen der aktuellen Sicherheitsvorschriften entspricht.
