Mechanismus der Aufzugsfangvorrichtung: Konstruktions-, Toleranz- und Ausfalldaten

Ein acht Jahre alter, maschinenraumloser Personenaufzug in einem Wohnblock an der Küste hat die jährliche Inspektion aus einem Grund nicht bestanden: Die Fangvorrichtung an der linken Führungsschiene verklemmte sich, während die Fangvorrichtung an der rechten zu spät ankam.

Der Wagen hielt an, aber die Schiene wies etwa 400 mm einseitige Riefen auf, und die Spitzenverzögerung war hoch genug, um einen stehenden Passagier aus dem Gleichgewicht zu bringen. Der Teil, der versagte, war nicht die Sicherheitsausrüstung. Es handelte sich um die Verbindungseinrichtung der Aufzugs-Fangvorrichtung, eine kompakte Stahlbaugruppe, deren Gelenkbuchse nach Jahren der Salzluftkorrosion und fehlender Schmierung festgefressen war.

Diese Gleichzeitigkeit ist die ganze Aufgabe. Wenn ein Keil vor dem anderen greift, giert das Auto zwischen den Führungsschienen, eine einzelne Schiene absorbiert die gesamte Bremskraft und die Verzögerungskurve spitzt sich zu. Während des sichersten Ereignisses im Schacht steigt sowohl das Risiko von Riefen auf der Schiene als auch das Verletzungsrisiko für Fahrgäste.

Shanghai Liftech Aufzugszubehör Co., Ltd. , das seit 2004 Sicherheitskomponenten für Aufzüge herstellt, betrachtet das Gestänge als ein aufeinander abgestimmtes mechanisches System und nicht als loses Ersatzteil: Übertragungsstange, Wippe, Federn, Rollen und Rückstellhardware werden als eine Einheit zusammengebaut und getestet.

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Wie das Verbindungsgerät der Aufzugsfangvorrichtung fünf Betätigungsstufen sequenziert

Antwort zuerst: Der Mechanismus durchläuft fünf Stufen, und jede Stufe hängt davon ab, dass die vorherige innerhalb ihrer Toleranz bleibt.

1. Gouverneursreise. Der Geschwindigkeitsbegrenzer schließt seine Klemmbacken am Begrenzerseil, sobald die Fahrzeuggeschwindigkeit die Auslöseschwelle überschreitet. Für einen Hub von 1,0 m/s legen die Normen diesen Schwellenwert zwischen dem 1,15- und 1,5-fachen der Nenngeschwindigkeit fest.
2. Seilspannungsübertragung. Das Seil stoppt mit der Kabine, so dass eine steigende Spannung, typischerweise einige Hundert Newton, über das Seil in Richtung Kabinenrahmen wandert.
3. Gestängehub. Die Verbindungseinrichtung wandelt diesen linearen Zug in einen vertikalen Hub beider Keilblöcke um. Eine Übertragungsstange, oft auch Synchronisationsstange genannt, sorgt dafür, dass sich der linke und der rechte Block gemeinsam bewegen.
4. Keileingriff. Jeder Keil gleitet zwischen der Führungsschiene und dem Fangvorrichtungsgehäuse nach oben. Durch die Reibung wird der Grip selbst aktiviert. Je stärker das Auto zieht, desto stärker greift der Keil.
5. Bremsen und schneiden. Die Keile klemmen, die durchschnittliche Verzögerung pendelt sich zwischen 0,2 g und 1,0 g ein, und ein Schalter unterbricht die Motorversorgung und gibt gleichzeitig ein Signal an die Steuerung.

Der Zustand des Seils ist ebenso wichtig wie die Verbindung selbst. Ein zu locker hängendes Begrenzerseil verzögert die Spannungsübertragung um mehrere zehn Millisekunden; Ein zu straffes Seil belastet die Spannvorrichtung und lädt zu lästigen Fahrten ein. Die Funktionsarten und Regleranbindung von Sicherheitsgestängesystemen Eine Prüfung lohnt sich immer dann, wenn ein Gestänge an eine bestimmte Begrenzerfamilie oder einen bestimmten Seildurchmesser angepasst werden muss.

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Synchronisationstoleranz in einer Aufzugs-Fangvorrichtung

Antwort zuerst: Beide Fangvorrichtungsblöcke sollten während der Hubfahrt den Schienenkontakt innerhalb von etwa 1 mm voneinander erreichen, und ein Unterschied von 3 mm oder mehr bedeutet, dass die Geometrie verloren gegangen ist.

Starre Übertragungsstangen korrigieren sich nicht selbst. Stiftverschleiß, eine verbogene Stange, eine verformte Montagehalterung oder eine teilweise festsitzende Rolle machen sich als Wegunterschied zwischen den beiden Enden bemerkbar. Messen Sie den Hubweg an jedem Block während einer statischen Fahrt mit einer Messuhr und vergleichen Sie dann die freie Länge der Rückstellfeder und das Rollenspiel mit der Zeichnung.

Die Latenz ist nach der Reise die zweite Variable. Eine starre Stange sorgt für den schnellsten und vorhersehbarsten Eingriff bei Standard-Personenaufzügen, während eine seilsynchronisierte Verbindung eine fehlerhafte Montagegeometrie bei Nachrüstprojekten verzeiht. Elektrisch betätigte Auslöser erhöhen die Geschwindigkeit, aber sie verlagern die Toleranzfrage von der Verknüpfung auf die Steuerungslogik und ihre Sensorkette, was einen anderen Satz von Fehlermodi darstellt.

Felddaten: Was tatsächlich ein Verbindungsgerät blockiert

Antwort zuerst: Korrosion und trockene Gelenke verursachen die meisten Verbindungsfehler, nicht mechanische Überlastung.

Die Luftfeuchtigkeit ist der rote Faden hinter diesen Zahlen. Bei Schächten ohne Maschinenraum an Küsten oder in den Tropen bildet sich Kondenswasser auf kaltem Stahl, und eine Buchse, die im zweiten Jahr ihren Fettfilm verliert, ist im sechsten Jahr oft ein festsitzender Drehzapfen. Rostfreie Stifte, Bronzebuchsen und ein versiegelter Rollensatz verändern diese Zeitlinie stärker als eine schwerere Rute. Ein Schmierintervall von 12 Monaten, das zusammen mit der Seilspannung des Reglers überprüft wird, sorgt dafür, dass der Hubunterschied während der gesamten Lebensdauer des Aufzugs nicht mehr als 1 mm beträgt.

Auswahl, Installation und Zurücksetzen: Eine praktische Prüfsequenz

Antwort zuerst: Kaufen Sie das Gestänge als zusammengehörige Baugruppe, testen Sie es auf der Werkbank und testen Sie es dann vor der Übergabe noch einmal im Schacht.

Reset verdient eine eigene Zeile in der Checkliste. Nach einer Fahrt müssen sich die Keile lösen und vollständig in ihre Parkposition zurückkehren, da ein Gestänge, das aus einem teilweise eingerasteten Zustand wieder startet, bei der nächsten Fahrt früher und stärker zubeißt. Eine spezielle Vorrichtung zum Lösen der Fangvorrichtung für Hebevorrichtungen, die auf die gleiche Stangengeometrie abgestimmt ist, verkürzt diese Arbeit auf einen einzigen kontrollierten Vorgang und beseitigt die Versuchung, einen Keil mit einem Schraubenzieher herauszuhebeln.

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Häufig gestellte Fragen zu Aufzugs-Fangvorrichtungen

Was ist der Unterschied zwischen einer Fangvorrichtung und der Fangvorrichtung selbst?

Die Fangvorrichtung ist der Klemmblock, der die Führungsschiene erfasst. Die Verbindungseinrichtung ist das Getriebe, das beide Blöcke gleichzeitig anhebt, wenn der Geschwindigkeitsbegrenzer auslöst. Man greift; der andere entscheidet, wann und wie gleichmäßig der Griff erfolgt.

Wie oft sollte eine Verbindungseinrichtung überprüft oder geschmiert werden?

Zwölf Monate sind für die meisten Personenaufzüge ausführbar, sechs Monate für Küsten-, Feucht- oder Hochzyklusinstallationen. Bei der Inspektion sollte der Wegunterschied zwischen den beiden Blöcken, das Rollenspiel, der Zustand der Rückstellfeder und die Spannung des Reglerseils erfasst werden und nicht nur eine Sichtprüfung auf Fett erfolgen.

Kann eine Verbindungseinrichtung bei einem älteren Aufzug nachgerüstet werden?

Ja, wenn zunächst Fangvorrichtung, Begrenzer und Führungsschienengeometrie dokumentiert werden. Bei Nachrüstungen wird in der Regel ein seilsynchronisiertes Gestänge mit vorhandener Sofortfangvorrichtung bei langsamen Aufzügen kombiniert, während progressive Fangvorrichtungen über 0,63 m/s eine starre Übertragungsstange erfordern, die auf die Blockmontage abgestimmt ist.

Warum greifen die linken und rechten Fangvorrichtungen manchmal zu unterschiedlichen Zeiten ein?

Drei Ursachen sind vorherrschend: ein trockener oder korrodierter Drehpunkt, der die Reibung auf einer Seite erhöht, eine verbogene Übertragungsstange, die die effektive Länge verändert, und ein ungleicher Rollenabstand an den beiden Blöcken. Alle drei sind messbar und alle drei zeigen sich bei einem statischen Auslösetest als Wegunterschied von mehr als 1 mm.