Drahtseilbremsen für Hochleistungsaufzüge: Klemmkraft, Standards, Auswahl

Ein 3.200 kg schwerer Lastenaufzug in einem Verteilzentrum kann zwanzig Fahrten pro Stunde absolvieren, und bei jeder dieser Fahrten werden dieselben vier oder fünf Tragseile belastet. Wenn die Bremse der Maschine nicht halten kann oder wenn die Kabine bei geöffneten Türen an einer Haltestelle abdriftet, ist die Komponente, die die Bewegung stoppt, nicht die Fangvorrichtung unter dem Kabinenrahmen. Es handelt sich um eine hochbelastbare Drahtseilbremse für Aufzüge, die direkt an den Seilen über der Kabine befestigt wird. Die korrekte Angabe der Klemme macht den Unterschied zwischen einer konformen UCMP-Installation (Unintended Car Movement Protection) und einem Aufzug aus, der still und leise seine eigenen Seile beschädigt.

Was eine Hochleistungs-Aufzugsdrahtseilbremse leistet, was die Maschinenbremse nicht kann

Eine Hochleistungs-Drahtseilbremse für Aufzüge ist eine federbetätigte, elektrisch gelöste Klemme, die die Tragseile ergreift und die Kabine hält, wenn ein Überwachungsschaltkreis eine Bewegung erkennt, die der Antrieb nicht befohlen hat.

Jeder Treibscheibenaufzug trägt bereits eine Maschinenbremse an der Seilscheibe. Diese Bremse löst und betätigt sich bei jedem Stopp, hunderte Male am Tag, und sie ist für das normale Verzögerungsmoment an der Seilscheibe ausgelegt. Eine Seilbremse beantwortet eine andere Frage: Was passiert, wenn die Seilrolle, das Getriebe oder der Antrieb dieses Drehmoment überhaupt nicht liefern kann? Bei demselben 3.200-kg-Lastenaufzug wird die Größe der Maschinenbremse anhand des Scheibendrehmoments ermittelt, während die Größe der Seilbremse anhand der Klemmkraft ermittelt wird, die erforderlich ist, um einen voll beladenen Wagen an den Seilen zu halten, zuzüglich der Toleranz des Seils für diese Kraft.

Da die Klemme an einem anderen Teil des Systems sitzt, birgt sie auch ein anderes Risiko. Die Schuhe sitzen nur wenige Millimeter von den Seilen entfernt, die jede Sekunde des Tages die volle Wagenlast tragen, sodass sich jeder Verlust der Schuhausrichtung oder jede Änderung des Seildurchmessers direkt auf die Bremsleistung auswirkt.

Klemmkraft, Seildurchmesser und Schmierung: Die Zahlen, die über das Modell entscheiden

Die Klemmkraft muss hoch genug sein, um einen beladenen Wagen ohne Schlupf zu halten, und niedrig genug, damit das Seil nicht gequetscht wird. Dieses Fenster wird durch den Seildurchmesser, die Seilkonstruktion und die Menge des Schmiermittels auf den Litzen festgelegt.

Der Seildurchmesser bestimmt die Klemmgeometrie. Ein 8-mm-Seil und ein 16-mm-Seil erfordern unterschiedliche Schuhradien, unterschiedliche Federraten und unterschiedliche Auslösekräfte, sodass ein einziger Klemmenkörper selten beide Enden dieses Bereichs mit der gleichen gemessenen Leistung abdeckt. Ebenso wichtig ist die Seilkonstruktion: Ein 8x19 Seale-Seil weist eine andere äußere Kontaktfläche auf als ein 6x36 Warrington-Seale-Seil mit identischem Durchmesser, und der Unterschied zeigt sich in der tatsächlich erreichten Klemmkraft.

Bei der Schmierung beginnen die meisten Spezifikationsfehler. Seilfett senkt den Reibungskoeffizienten zwischen Schuh und Litzen, und eine Bremse, die an einem trockenen oder leicht geschmierten Seil validiert wurde, kann auf einem Produktionsseil durchrutschen, das Mühlenschmiermittel und Nachschmierung vor Ort enthält. Fordern Sie Spannkraftdaten an, die am gleichen Seildurchmesser, der gleichen Konstruktion und dem gleichen Schmiermittelzustand wie bei der Installation gemessen wurden. Prüfdaten aus einem anderen Seilzustand sind nicht übertragbar.

Der Seilzustand zum Zeitpunkt der Auswahl ist die andere Hälfte der Berechnung. Typische Ablegekriterien für Tragseile sind etwa eine Reduzierung des Nenndurchmessers um etwa 10 % und eine definierte Anzahl gebrochener Drähte pro Schlaglänge. Eine Klemme, die für ein neues Seil dimensioniert ist, verhält sich bei einem Seil, das bereits an diesen Grenzen liegt, anders.

Bevor ein Modell in eine Stückliste aufgenommen wird, überprüfen Sie die Dokumentation zur Einhaltung der Seilklemmen Vergleichen Sie die genaue Seilspezifikation, die vor Ort verwendet wird, und stellen Sie sicher, dass der Klemmenkörper zum Seilabstand am Maschinenträger passt.

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Wo Hochleistungs-Drahtseilbremsen für Aufzüge spezifiziert werden

Hochleistungs-Drahtseilbremsen werden überall dort eingesetzt, wo man sich nicht darauf verlassen kann, dass eine einzelne Maschinenbremse die Last hält: Lasten- und Güteraufzüge, Industrieaufzüge, Hochgeschwindigkeits-Personenaufzüge und UCMP-Nachrüstungen bei Anlagen ohne Maschinenraum.

Der klassische Fall sind Lastenaufzüge. Nennlasten zwischen 1.000 kg und 5.000 kg, Gabelstaplerbeladung, die die Masse auf einer Seite des Fahrzeugs verlagert, und zwanzig oder mehr Stopps pro Stunde sorgen für Haltebedingungen, die eine für das Nenndrehmoment ausgelegte Maschinenbremse mit geringem Spielraum bewältigen kann. Eine Seilbremse sorgt für einen zweiten, antriebsunabhängigen Bremsweg.

Hochgeschwindigkeits-Personenaufzüge verfügen über eine Seilbremse, da der UCMP-Erkennungsschaltkreis bereits obligatorisch ist und die Klemme das Stoppelement darstellt, das dieser Schaltkreis benötigt. Nachrüstungen an Aufzügen ohne Maschinenraum sind die am schnellsten wachsende Anwendung: Es gibt selten Platz für eine zweite Maschinenbremse, aber die Seilführung oberhalb der Kabine oder unterhalb des Gegengewichts nimmt normalerweise eine Klemme mit einem bescheidenen Montagebereich auf. Die Steuerung muss die Erkennungslogik und die Löseüberwachung unterstützen, andernfalls kann die Klemme nicht als Teil der Schutzfunktion zertifiziert werden.

Eine Seilbremse ist meist dann die richtige Lösung, wenn folgende Signale zusammen auftreten:

• Der Wagen befördert Fracht und Lasten bewegen sich über den Bahnsteig
• Im Maschinenraum kann keine zweite Maschinenbremse angebracht werden
• Es ist ein UCMP-Schutz erforderlich und der Antrieb verfügt über keine Stoppfunktion
• Das Aufhängungsmedium ist ein Drahtseil und kein Flachriemen
• Die Anlage benötigt eine Stoppfunktion, die einen Getriebe- oder Riemenscheibenausfall übersteht

Eine Grenze ist wichtig. Bei maschinenraumlosen Aufzügen mit Riemenantrieb kommen keine Drahtseilbremsen zum Einsatz. Flachriemen erfordern ein anderes Greifelement und andere Kraftberechnungen, daher sollte eine Seilklemmenspezifikation niemals auf eine Riemeninstallation kopiert werden. Bei seilbetriebenen Aufzügen ist die Bremsbereich des Aufzugseils deckt die Klemme selbst ab, während die Auslöse- und Auslösekette über separate Verbindungselemente gesteuert wird.

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Käufer sollten einen Compliance-Nachweis einfordern, bevor sie eine Seilbremse genehmigen

Der Nachweis der Einhaltung erfolgt durch eine Baumusterprüfung der Klemme, einen seilspezifischen Prüfbericht und eine Abnahmeprüfung vor Ort. Eine Katalogseite ist kein Beweis.

Die Seilbremse wird in den meisten Märkten als Sicherheitskomponente behandelt, was bedeutet, dass sich der Papierkram an der Komponente und nicht am Aufzug orientiert. Die nach EN 81-50 ausgestellten Baumusterprüfbescheinigungen decken die Schellenkonstruktion ab. Sie decken nicht automatisch die Spannkraft ab, die an einem 13-mm-Seil mit einem bestimmten Schmiermittel erreicht wird, und in dieser Lücke beginnen die meisten Streitigkeiten mit Prüfern.

Akzeptanztests schließen die verbleibende Lücke. Der Test vor Ort sollte bestätigen, dass die Klemme die angegebene Last hält, sich unter Strom sauber löst und ihren Zustand an die Steuerung meldet. Notieren Sie die Prüflast, den Seilzustand und die Umgebungsbedingungen, denn genau diese Zahlen werden von einem Prüfer bei der nächsten regelmäßigen Prüfung verlangt.

Installations-, Reset- und Wartungsfehler, die die Haltekraft verringern

Bei den meisten Seilbremsen handelt es sich nicht um einen Konstruktionsfehler. Es handelt sich um Verschmutzung, Fehlausrichtung oder einen unbestätigten Reset, nachdem die Klemme ausgelöst hat.

Die Migration von Seilfett ist die Hauptursache. Fett, das auf die Backenflächen gelangt, senkt den Reibungskoeffizienten, sodass die Klemme die volle Federkraft aufbringt und das Auto immer noch kriecht. Das erneute Einfetten der Seile über der Bremse ohne anschließende Prüfung der Backenflächen ist eine häufige Abkürzung für die Wartung von Frachtanlagen.

• Fett- oder Ölfilm auf den Klemmschuhen, der die Reibung verringert, ohne die Federkraft zu verringern
• Fehlausrichtung des Schuhs aufgrund einer falschen Anzahl von Unterlegscheiben, was zu ungleichmäßigem Seilkontakt und vorzeitigem Seilverschleiß führt
• Seile wurden nach dem Austausch nicht nachgespannt, wodurch sich die Lastverteilung änderte, für die die Klemme dimensioniert war
• Eine Klemme blieb nach einem Test teilweise angebracht und polierte die Seiloberfläche über einen Zeitraum von Wochen
• Lockeres oder falsch eingestelltes Reglergestänge, sodass der Auslöser zu spät oder gar nicht eintrifft
• Korrosion oder Schmutz im Entriegelungsmechanismus, sodass die Klemme nicht sauber zurückgesetzt wird

Die Überprüfung des Zurücksetzens verdient eine eigene Routine. Vergewissern Sie sich nach jedem Klemmereignis oder Freigabetest, dass die Schuhe vollständig zurückgezogen sind und dass die Steuerung den gelösten Zustand erkennt. Eine Klemme, die teilweise geschlossen bleibt, verschleißt die Seile und verbirgt den Fehler bis zur nächsten unbeabsichtigten Bewegung.

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FAQ: Drahtseilbremsen für Hochleistungsaufzüge in der Praxis

Käufer und Wartungstechniker stellen die gleichen vier Fragen zu Seilbremsen, und die Antworten entscheiden darüber, ob die Klemme als echte Sicherheitsfunktion oder als Kontrollkästchen-Zubehör behandelt wird.

Wie viel Haltekraft benötigt eine Hochleistungs-Seilbremse?

Ausreichend, um eine Fahrzeugbewegung unter dem in der Projektspezifikation genannten Lastzustand zu verhindern, der normalerweise bei 125 % der Nennlast überprüft wird. Ebenso wichtig ist die Obergrenze: Klemmkräfte, die die Litzen verformen, schädigen das Seil und verkürzen seine Lebensdauer. Fragen Sie nach der gemessenen Klemmkraft bei tatsächlichem Seildurchmesser, Konstruktion und Schmiermittelzustand und nicht nach einer allgemeinen Zahl aus einem Katalog.

Kann eine Seilbremse an einem bestehenden Aufzug nachgerüstet werden?

Ja, und maschinenraumlose Aufzüge sind das häufigste Nachrüstziel, da kaum Platz für eine zweite Maschinenbremse vorhanden ist. Die Nachrüstung erfordert eine Montageposition am Seillauf, einen überwachten Auslösekreis und eine Steuerungslogik, die das Erkennungssignal verarbeiten kann. Ohne die Erkennungs- und Überwachungsseite kann die Klemme nicht als Teil der Schutzfunktion zertifiziert werden.

Reduziert Seilfett die Leistung der Seilbremse?

Es kann. Schmiermittel auf den Litzen verringern den Reibungskoeffizienten zwischen Schuh und Seil, sodass eine für trockenes Seil validierte Klemme auf einem Produktionsseil durchrutschen kann. Spezifizieren und testen Sie die Bremse unter den gleichen Schmierbedingungen wie bei der Installation und überprüfen Sie die Backenflächen erneut, wenn die Seile neu gefettet werden.

Wie oft sollte eine Seilbremse geprüft werden?

Testen Sie es in den gleichen Abständen wie die Fangvorrichtung und den Geschwindigkeitsbegrenzer, d. h. normalerweise bei jeder regelmäßigen Inspektion durch Dritte sowie nach jedem Seilwechsel, Nachspannen oder Klemmen. Fügen Sie bei demselben Besuch eine Freigabe- und Rücksetzprüfung hinzu, da eine Klemme, die sich nicht vollständig zurückzieht, der Fehler ist, der zwischen den Untersuchungen am häufigsten übersehen wird.